DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA.

Próba wyporności płyty MAS w warunkach nawilżonego torfu.



Fot. nr 1. Płyta drogowa. Płyta posiada konstrukcję stalową wykonaną według ściśle określonej formy kształtu jej modułów składowych. Taka budowa przestrzenna, pozwala płytom MAS na uzyskiwanie doskonałych cech wypornościowych i stabilizacyjnych zbudowanej z nich drogi. Drogi zbudowanej nawet w skrajnie niekorzystnych warunkach terenowych. Przykładem jest próba terenowa gdzie płyty są położone bezpośrednio na otwartym torfie. Ta fotografie pokazują próbę terenową jednej płyty, obecnie są testowane trzy płyty wmontowane w ciąg drogi, po której jest transportowany ciężkim sprzętem urobek w kopalni torfu. Płyty doskonale się zachowują, nie zatapiają się i utrzymują stabilną powierzchnię drogi.



Fot. nr 2. Warunki terenowe. Ślad głęboko zatopionej nogi w miejscu gdzie uprzednio przejechała koparka, obrazuje jak miękkie i plastyczne jest podłoże.



Fot. nr 3. Ułożenie płyty nad pustą przestrzenią. Z bliska widoczna jest niewielka wysokość płyty i jej szczególna konstrukcja. Warunki terenowe widoczne na poprzednim zdjęciu, pokazują, że but zagłębił się, na około połowę wysokości konstrukcyjnej płyty. Do przeprowadzenia pierwszej próby, płyta jest ułożona w taki sposób by jej środkowa część, znajdowała się nad pustą przestrzenią. Taka próba pokaże, jaką wytrzymałością na zginanie charakteryzuje się płyta. Podczas dociskania łyżką koparki, widoczny koniec tej płyty o długości sześciu metrów, zagłębił się w podłoże zaledwie na kilkanaście centymetrów.



Fot. nr 4. Najazd koparką na płytę. Gąsienice koparki, brutalnie traktując konstrukcję płyty, poddają ją, próbie wytrzymałości.



Fot. nr 5. Koparka przejechała przez płytę. Z kolei kilku dziesięcio tonowy ciężar maszyny, podczas przejazdu po wiszącej płycie pokazuje jej wytrzymałość na ugięcie.



Fot. nr 6. Koparka w tych warunkach terenowych. Przejazd koparki pokazuje jak silnie torf, jest nasączony wodą.



Fot. nr 7. Płyta ustawiona do drugiej próby. Po uprzedniej próbie wytrzymałości płyty na ugięcie, tu jest ona przygotowana do sprawdzenia jej wyporności.



Fot. nr 8. Koparka najechała na płytę. Najazd koparki na płytę nie spowodował jej zanurzenia w miękkim torfie.



Fot. nr 9. Zanurzanie się płyty. Podczas pracy koparki, ruch płyty spowodowany dynamicznym naciskiem dziesiątek ton, spowodował jej nieznaczne zanurzenie na głębokość zaledwie kilkunastu centymetrów. Widoczne w przestrzeni konstrukcyjnej płyty, miejsca wypełnione urobionym plastycznie torfem, wskazują na jej kołysanie podczas pracy koparki.



Fot. nr 10. Płyta wypełniona torfem. Na tym ujęciu, jest widoczny stan wypełnienia przestrzeni płyty urobionym plastycznie torfem i zanurzenie do połowy jej wysokości.



Fot. nr 11. Płyta podniosła się wraz z koparką. Po ukończeniu załadunku transportera, płyta znajduje się w stanie całkowitego jej wynurzenia, podniosła się wraz z koparką do góry. Taki stan, podniesienia się płyty, jest skutkiem wyciśnięcia wody z torfu, który uprzednio w plastycznej postaci wypełnił jej przestrzeń. Próba wykazała, zdolność jednej płyty do utrzymania na powierzchni tak niestabilnego terenu, ciężaru koparki w dynamicznym ruchu. Przy zastosowani kolejnych i razem spiętych płyt, można z nich zbudować tymczasową nawierzchnię drogową. Wyporność takiej nawierzchni, będzie wystarczająca dla każdego rodzaju transportu i to w miejscu gdzie żadna inna technologia nie spełni zadania.



Fot. nr 12 Płyty drogowe MAS I w kopalni torfu, przed próbą użytkową. Parametry płyty MAS I, dł. 4500 mm szer. 1500 mm wys. 300 mm ciężar około 330kg.